ロードバイクとキャンプカーとアウトドア日記

先日、リチウムとソーラーでHYPERハイエース完成の記事でCampigPlatz HYBRID サブバッテリーシステム取り付け工事を行ったハイエースに、48V3.2ｋWバッテリーBOXを並列接続用に追加工事を行いました。
バッテリーBOXの収納場所が限られるバンコンでも、分割して搭載して並列運転を行えば大容量サブバッテリーシステムの運用が可能です。


ARMS ハイエースキャンピング(ワンオフ)二の字シートの10人乗りキャンパー。


増設用12S 3.2kW Li-ion BATTERI-BOX
並列接続用に同ロットNo.のバッテリーモジュールやBMSなどで作製し内部抵抗を揃えました。


車両右には12Vシステム
左側にHYBRID サブバッテリーシステム搭載で左右の重量バランスを保ちます。


48V3.2ｋW2台を並列接続運転。　合計6.4kWが12V3kWサブバッテリーシステムに追加されます。


並列接続直後の窓コン（ウィンドエアコン）稼働状況.。だんだんと均一放電に近づいていきます。
2連ワットメータを眺めているだけでも楽しいです。


車両右サイド：3kW12Vサブバッテリシステムと電装品BOX
車両左サイド：3.2KW Li-ionサブバッテリーシステム+増設3.2kW Li-ionサブバッテリーBOX=6.4kW Li-ionサブバッテリーシステム
合計9.4kWのHYBRIDサブバッテリーシステムとなりました。

2020/8/22

キャンピングトレーラーにCampingPlatz HYBRID SUB BATTERY SYSTEMの搭載工事を行いました。


納車間もないADRIA ADORA 522UP


バッテリーBOXはヒッチ荷重のバランスを考え、車両中央に近いベッド下へ縦置き設置。


51.1V 11.7kW 3元系リチウムイオンバッテリーBOX 重量68kgが桟の高さとぴったり。


オフグリッド用ソーラーインバータをクローゼット内に壁掛け設置。


Alde Heater Unit上部のLiquid Tank横に設置し、ソーラー入力で自立運転。


纏まりのなかった電装BOX内の配線を外部AC電源・ジェネレータ・ソーラーインバータの自動切換え用に新たにやり直し、


後日オーナーさんのDIYにより完成。


右フロントダイネットシート下には12V鉛トリプルサブバッテリーシステム。

バッテリー：NMC Li-ion Battery 51.1V 225A 11.7kW (AESC japan日本製未使用バッテリー）68kg
インバータ：3.5kWオールインワンソーラーチャージインバター
ソーラーパネル：185W CISパネル x 4枚 740W搭載予定
エアコン：ルーフエアコンから家庭用エアコンに変更予定
既存のトリプルサブバッテリーと併せて合計15kW超えの超大容量バッテリー搭載キャンピングトレーラーとなりました。
740Wソーラーパネル搭載で最強オフグリッドキャントレになる予定です ^ ^

2020/8/6

先日、CampingPlatz製 NewバージョンNMC(3元系)リチウムイオンバッテリーBOX完成第二弾の記事で完成した11.7kWリチウムイオンサブバッテリーをHYMER ML-I580に搭載工事を行ってきました。


メルセデスベンツ 319cdi スプリンターがベースのHYMER ML-I580。


今回のバッテリーBOXは新たにタモ集成材で作製を行いナチュラル色のステイン仕上げとし内装とのバランスを取りました。


設置前にコーナーガードの取付を行い、オーナーさん自らステンシルで刻印。


搭載場所は10kWバッテリーが入っていたダイネットサイドシート下。




見事にジャストフィット。


冷却ファンが五月蠅い3000Wインバータや200V/2000W充電器は後部巨大ガレージに設置。




高電圧48Vバンクシステムのためバッテリーケーブルの延長による電圧ドロップはごくわずか。




バッテリーBOX ：11.7kW NMC Li-ionバッテリー (Envision AESC Japan製 未使用）
・NMC(三元系)Li-ion Battery Module (1670Wx7pcs)：14S 51.1V 227A
・100A SMART BMS （Bluetoothモジュール付き）
・DCブレーカ63Ａ
・100A対応ワイヤレスワットメーター
・外付けUSBコネクター
・バッテリー残量メーター
重量：約69kg
サイズ：W505xL380xH250mm
※12.8VLifepo4バッテリー換算920A　 ※12V鉛AGMバッテリー換算1400A

NewバージョンバッテリーBOXの第一弾としてCampingPlatz製 NewバージョンNMC(3元系)リチウムイオンバッテリーBOX完成をリリースしましたが、今回集成材を変更し作製を行いました。


タモ集成材は硬くて加工がしやすく、他の木材と比べて木目がはっきりしているのが特徴。


奥：竹集成材
手前：タモ集成材


どちらもナチュラル色ステイン仕上げで、家具調バッテリーBOXの完成です。


内装に合わせて3色用意しました。
武骨でスパルタンイメージのなパネコートに比べて自己主張も少なめで、内装色に合わせたコーディネートが可能になりました。

CampingPlatz製NMC(三元系)リチウムイオンバッテリーBOX仕様（タモバージョン）
バッテリー：NMC Li-ion Battery 51.1V 225A 11.7kW (Envision AESC Japan製 未使用）
・11.69kW NMC(三元系) Li-ionバッテリーBOX (Module1670Wx7pcs)：14S 51.1V 227A
・100A SMART BMS （Bluetoothモジュール付き）
・DCブレーカ63Ａ
・100A対応ワイヤレスワットメーター
・外付けUSBコネクター
・バッテリー残量メーター
重量：約69kg
サイズ：W505xL380xH250mm
※12.8VLifepo4バッテリー換算920A　 ※12V鉛AGMバッテリー換算1400A

　好評をいただいているCampingPlatz製 NMC リチウムイオンバッテリーBOXですが、高電圧低電流高効率48Vバンク構成により動作電圧が42V～58Vと高電圧となり、昔から42V以上は危険（死にボルト）言われて一般的には強電（高エネルギー産業）に分類されます。そのため、手で触れる可能性を考慮し、感電の危険性から守るために手間暇をかけてBOX化を行い安全性を高めています。
今回新たに、未使用バッテリーモジュール（日本製）の入荷に伴いバッテリーBOXの素材を塗装コンパネ（パネコート）から集成材へ変更を行い、ニューバージョンバッテリーBOXとして提供していくことになりました。


まず第一弾として竹集成材で作製。


バッテリーBOX運搬用のトランクハンドルを埋込み型に変更。


横置き、縦置きにカスタマイズ可能。


未使用バッテリーで作製したバッテリーBOXの容量測定結果。
未使用のため完全放電を避け、メーカー公称値の確認のみを行った。
DOD84%で10ｋWの容量を確認。推定でメーカー公称値の11.7kWをクリア。

CampingPlatz製NMC(三元系)リチウムイオンバッテリーBOX仕様(竹バージョン)
バッテリー：NMC Li-ion Battery 51.1V 225A 11.7kW (Envision AESC Japan製 未使用）
・11.69kW NMC(三元系) Li-ionバッテリーBOX (Module1670Wx7pcs)：14S 51.1V 227A
・100A SMART BMS （Bluetoothモジュール付き）
・DCブレーカ63Ａ
・100A対応ワイヤレスワットメーター
・外付けUSBコネクター
・バッテリー残量メーター
重量：約68kg
サイズ：W505xL380xH250mm
※12.8VLifepo4バッテリー換算920A　 ※12V鉛AGMバッテリー換算1400A


この3元系リチウムイオン電池は電気自動車専用として日本で開発製造されており、高出力・低重量・高寿命と三拍子そろっています。リン酸鉄リチウムイオン電池に比べてモジュール単体でエネルギー密度が2倍近くもあり、バッテリーBOX化したキャンピングカー用搭載バッテリーとしては他では類を見ないコンパクトで高容量と低価格を実現しています。また、中古バッテリーで気になっていた履歴の心配がなくなったこともメリットの一つだと思います。

※未使用バッテリーは入手困難なため数に限りがあります。