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HYMER CAMPにNMCリチウムイオンバッテリーシステムを搭載

2020/7/4

HYMER CAMP 484CL にCampingPlatz NMC-Li-ion バッテリーシステムの搭載が完了しました。

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HYMER CAM 484CLは全長5,69 x 全巾2,35 x 車高3,1mのショートボディでバンクベッド装備。

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日本にはRVランドさんが1台だけ試験輸入?のレアモデルだそう。

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全長は6mに満たないが、車幅235㎝のヨーロピアンフルサイズにより車内レイアウトは広々。


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流石に全巾235cmはデカい。

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セカンドシート下の105AサブバッテリーシステムをCampingPlatzリチウムイオンバッテリーシステムに換装。

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既存のシステムを取り払いアップトランス2台と配線を整理。

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ここに、4.5kW NMCリチウムイオンバッテリーBOX(鉛バッテリー換算530A)とインバータなどのシステムを搭載。

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NMC(3元系)リチウムイオンバッテリーはエネルギー密度がリン酸鉄リチウムイオン電池の1.5倍近くあるおかげで、リン酸鉄リチウムイオン電池換算で350Aと1500Wインバータや充電器をまとめて収納することができた。

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12V105Aサブバッテリーシステムの入っていた場所に約5倍の4.5kWサブバッテリーシステムの搭載完了。

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システムの中で、一番発熱が大きい充電状態を赤外線画像でチェック。

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48V1500Wソーラーインバータのリモートコントロールパネルをエントランスドアから見える座席下に埋め込み。

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12Vサブバッテリーシステムから取り外した1500Wインバータを助手席シート後方に移設しオルタネータに直結、走行充電用専用機として再利用。

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外部AC電源接続時にはシステムを自動切換え。4.5kW BTが約8時間で満充電。

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アイドリング時の100Vインバータ出力を利用した800W充電器での走行充電電力はDC540W。

今回の工事はセカンドシート下に4.5kW NMC Li-ion BTと1500Wインバータ、走行充電用充電器を詰め込んだのがポイント。
走行充電テストも良好で、充電制御回避でアイドリング時でも12Vサブシステム換算50A近い連続充電能力を発揮。
遠く栃木県宇都宮からお越し頂きありがとうございました😄





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